NO_x-Speicherkatalysator

Durch dieses Vorgehen ist es auch möglich, die Schadstoffemissionen sparsamer Magermixmotoren zu minimieren und gültige Grenzwerte der Euro-Normen einzuhalten. In diesem kurzen "fetten" Zyklus werden die im Katalysator zwischengespeicherten Stickoxide zu Stickstoff reduziert und damit der Katalysator für den nächsten Speicherzyklus vorbereitet. Diese neuen Motoren benötigen daher eine weiterentwickelte Art von Katalysatoren und besitzen zusätzlich Bausteine, die eine kartuschenähnliche Speicherung von Stickoxiden ermöglichen.Moderne Magermixmotoren arbeiten in einem Sauerstoffüberschuss zur Erhöhung des Motorwirkungsgrades. Herkömmliche Katalysatoren können daher nicht eingesetzt werden. Die Oxidation von CO und H_mC_n ist im Sauerstoffüberschuß (Lambda > 1) analog zum herkömmlichen Dreiwegekatalysator weiterhin möglich, jedoch müssen Stickoxide (NOx) zwischengespeichert werden. Deren katalytische Reduktion gelingt nur in einem neutralen bis fetten Abgasgemisch. Ist die Aufnahmekapazität des Katalysators erschöpft, so wird seitens der motorelektronik kurzfristig ein fettes, reduzierendes Abgasgemisch eingestellt.

Durch das regelmäßige kurzeitige "Anfetten" laufen diese Reaktionen in der entgegengesetzte Richtung ab, wird dadurch NOx wieder in den Abgasstrom abgegeben und durch die in der fetten Atmosphäre vorhandenen reduzierenden Komponenten wie HC (unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe) oder CO weiter reduziert.B. sauerstoffreichen, Atmosphäre werden die Stickstoffoxide unter der katalytischen Wirkung des Edelmetallkatalysators aufoxidiert, unter Ausbildung von Nitraten, wie z.h. In der mageren, d.Um diese "zwischenspeicherung" der Stickstoffoxide zu erreichen werden auf geeigneten Trägern ein Edelmetallkatalysator wie Platin (Pt) und eine NOx-Speicherkomponente, die meistens ein Erdalkalimetall wie Barium (Ba) ist, aufgebracht. BaNO3, im Katalysator absorbiert und somit aus dem Abgasstrom entfernt.