U-Boot-Antrieb

Auch jedes konventionelle U-Boot verfügt über einen Hybridantrieb. Es besitzt einen oder mehrere Dieselmotoren für die Überwasserfahrt und zum Aufladen der Bleiakkumulatoren für den Elektromotor, welcher bei Tauchfahrt zum Einsatz kommt.

Die in Deutschland gebaute U-Boot-Klasse 212 (Stand 2004 der modernste nichtatomare U-Boot-Typ) verfügt neben dem Dieselgenerator über eine Wasserstoff-Brennstoffzellenanlage.

Luftfahrt

In der Luftfahrt bezeichnet man die verwendung verschiedener Triebwerke als Mischantrieb.

Muskel- und Elektroantrieb

Neue Konzepte untersuchen den Einsatz von Brennstoffzellen zum Nachladen einer Batterie. Elektrofahrrad-Konstruktionen). Bei Fahrrädern ist auch die Kombination Verbrennungskraftmaschine – Muskelantrieb oder Elektroantrieb – Muskelantrieb zu Finden (z. 4–8 kWh Strom. Das Alleweder-E ist hingegen ein Velomobil mit Elektrounterstützung mit einer Spitzengeschwindigkeit von ca.Das bekannteste Muskel-Hybrid-Fahrzeug ist das Twike für 2 Personen. 50 km/h (je nach Fahrer). Das Alleweder-E verbraucht nur 1–2 kWh Strom (Benzinäquivalent 0,1–0,2 Liter) auf 100 km, das Twike ca.B. Bavaria - Power Hybrid Bike, Mercedes Hybrid-Bike von Sachs, „City-Blitz“ von KTM, Biketec Flyer, PAS XPC 26 von Yamaha, extra-energy-bikes, X-Drive sowie Selectric u.a.

Verbrennungs- und Elektromotor

Daneben gilt auch die Kombination anderer Antriebsarten als Hybridantrieb. Kombinierte Verbrennungsmotor-Elektrofahrzeuge werden bereits von einigen PKW-Herstellern Angeboten. Je nach Auslegung kann damit ein etwa 15–25 % geringerer Norm-Krafstoffverbrauch gegenüber einem reinen Verbrennungsmotor-Antrieb erreicht werden.

Dies ist im Schubbetrieb, bei Stillstand oder bei voll geladener Batterie der Fall. Wird keine Antriebsleistung benötigt, kann nun auch der Verbrennungsmotor abgeschaltet werden. Insbesondere im Stadtverkehr trägt die Rückgewinnung stark zur Verbrauchsminderung bei. Beim Bremsen wird ein Teil der Bremsenergie in die Batterie zurückgeführt (Rekuperation). Bei gleicher Beschleunigung kann also ein kleinerer Verbrennungsmotor verwendet werden („Downsizing“).Der Verbrennungsmotor kann beim Hybridantrieb hauptsächlich in einem sehr günstigen Wirkungsgradbereich betrieben werden. Anfallende überschüssige Energie über einen Generator für die Batterieladung verwendet (Phlegmatisierung). Beim Beschleunigen arbeiten Verbrennungs- und Elektromotor gemeinsam. Die Verkleinerung des Verbrennungsmotors kompensiert dabei zum Teil auch das zusätzliche Gewicht der Hybrid-Aggregate. Auf einen konventionellen Anlasser kann verzichtet werden, wenn der Elektromotor diese Funktion übernimmt.

Beim Elektromotor ist es umgekehrt.Ein Verbrennungsmotor liefert nur im oberen Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment. Er hat vom Stand an das maximale Drehmoment und lässt bei höherer Drehzahl im Drehmoment nach. Durch Kombination der beiden Motoren kann das Fahrzeug um etwa 10–20 % schneller beschleunigen (elektrisches Boosten).

Der günstigere Betriebsbereich des Verbrennungmotors führt zu geringeren Emissionen. Dies gilt sowohl für toxische Emissionen (CO, CH_x, NO_x, Partikel), als auch für das Treibhausgas CO₂, als eine unmittelbare Folge des geringeren Kraftstoffverbrauchs.

Die Kraftstoffeinsparung über die Lebensdauer eines Hybridfahrzeugs muss die Herstellung dieser Komponenten mit abdecken.Wenig bekannt ist über die Veränderung in der Gesamtenergiebilanz durch die zusätzlichen Komponenten.

Die Batterie hat ebenso wie viele andere Verschleißteile nur eine begrenzte Lebensdauer und muss nach einer gewissen Zeit ersetzt werden. auch den Reparaturaufwand.U.Die zusätzliche Technik steigert den Wartungs- und u.

Dieser Fahrzustand (schnelle Autobahnfahrt) ist ist die einzige Situation, bei dem über lange Zeit eine hohe motorleistung benötigt wird, die nur vom Verbrennungsmotor bereitgestellt werden kann.Die Fahrzeuge haben durch einen leistungsärmeren Verbrennungsmotor, der jetzt ja nicht mehr für alle Fahrzustände dimensioniert werden muss, häufig eine etwas geringere Höchstgeschwindigkeit. In dieser Betriebsphase wirken die die Hybrid-Mechanismen nicht, und es kann keine Verbrauchseinsparung erzielt werden. Das Beschleungigungsverhalten, für das beide Motoren verantwortlich sind, ist davon nicht betroffen.

Auf langen Autobahnstrecken bei freier Fahrt hingegen fällt der Kraftstoffverbrauch meist geringfügig höher aus als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit reinen Verbrennungsmotorantrieb. Auch ist der Nutzen in bergigem Gelände größer als im Flachland.Seine Vorteile kann ein Hybridauto hauptsächlich in Ballungsräumen und auf Landstraßen ausspielen, wo es zu häufigen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen kommt.