Vorteile der Magnetschwebebahn

• Hohe Geschwindigkeit (bis 500 km/h bei herkömmlicher Trassierung, bei Ausführung in evakuiertem Tunnel noch wesentlich höher)
• Fahrwegumgreifende Konstruktionen bieten Schutz gegen Entgleisung
• Kann prinzipiell beliebige Steigungen überwinden (wenn der Fahrweg entsprechend ausgelegt ist; gilt allerdings für jede adhäsionsunabhängige Bahn)
• Bei gleicher Fahrgeschwindigkeit sind wesentlich engere Kurvenradien möglich, da eine stärkere Überhöhung zulässig ist
• Tunnel und aufwendige Brücken können oft durch vorgenannte Trassierungsparameter vermieden werden
• Bei aufgeständerter Trassierung sind Kreuzungen mit anderen Verkehrswegen einfach
• Gegenüber der konventionellen Eisenbahn geringere Lärmbelästigung bei gleicher Fahrgeschwindigkeit
• Witterungsunabhängiger (Hitze, Schnee) durch Abstand zur Fahrbahn
• Kein Verschleiß durch Reibung, dadurch niedrigere Betriebskosten

Siehe auch

• JR-Maglev
• Transrapid
• Swissmetro

Antriebsarten

Nach Art des Antriebs lassen sich einteilen:.

• rückstoßgetriebene und
• linearmotorgetriebene Bahnen
  • Kurzstator-Bauweise
  • Langstator-Bauweise

Die Magnetschwebetechnik benötigt zu ihrer sinnvollen Nutzung einen berührungsfreien Horizontalantrieb. Als umweltverträgliche Technik kommt dafür nur der Linearmotor in Frage. Rückstoßmotoren sind relativ energieineffizient, verursachen Lärmemissionen und erlauben kein regeneratives Bremsen; sie werden mithin aus denselben Gründen nicht verbaut, aus denen sie sich bei der Eisenbahn nicht durchgesetzt haben.

Wird der Linearmotor als Langstator in den Fahrweg verlegt, ist der dazu nötige Einbau fortlaufender Motorwicklungen sehr kostspielig. Ein Kurzstator-Linearmotor (Bestromung des Fahrzeugs, nicht des Fahrwegs) bringt dies nicht mit sich, ist aber insofern "uneleganter", als dann eine Stromschiene, ein Dieselaggregat oder dergleichen zur Energieversorgung vorgesehen werden muss; außerdem entfällt hier, da der Maximalschub des Fahrzeugmotors immer gleich ist, der Trassierungsvorteil, den der Langstator dadurch bringt, dass in längsgeneigten Strecken mehr Schub installiert werden kann als auf Flachstrecken.